Следствие вели... с Леонидом Каневским. Взорванный трамвай

Все серии


Следствие вели... с Леонидом Каневским. Взорванный трамвай

Loading...

81-й год. Теракт в Челябинске. 6 пассажиров тяжело ранены, одна женщина убита. Кто спрятал взрывчатку в женском портфеле и как стиральная машинка помогла выйти на след террориста?

Фильмы демонстрируются на основании стандартной лицензии Youtube



Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске. Была открыта 5 января 1932 года. Челябинский трамвай — седьмой по счёту, построенный при советской власти.

На настоящий момент действует 15 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 300 вагонов, обслуживаемых в двух трамвайных депо. Трамвайная система охватывает все районы города и в 2008 году ежедневно перевозила 181,4 тысяч человек. Осуществлением в Челябинске трамвайных, троллейбусных пассажирских перевозок занимается муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ».

История

Дореволюционный период

В августе 1906 года купец 2-й гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до ул. Кирова (тогда ул. Екатеринбургская). В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто.

Советский период

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!». В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяженность трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год. В 1938 году были введены две новые линии: ул. КироваКислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии. К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии Лакокрасочного завода, протяженность составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950-1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтоваул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек.

Первый трамвай Челябинска.jpg Челтрам, 1970-е.jpg Челябинский трамвай, 1970-е.jpg
Вагон серии «Х» в 1932 году. Вагоны КТМ-5 у церкви. 1970-е. Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Постсоветский период

За последние 20 лет трамвайная сеть развивается медленно. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по ул. Горького от проспекта Победы до ЧЭМК, в 2000 году продлена линия по ул. Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода им. Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБСЧКПЗ в 1995 году и ул. Энгельса—ул. Труда в 1990-х годах. 10 февраля 2007 года временно прекратилось трамвайное движение по ул. Кирова в связи с реконструкцией моста через реку Миасс, 6 ноября того же года движение возобновилось. На настоящее время нет каких-либо перспектив развития трамвайной системы.

В 1980-х, 1990-х, 2000-х годах были закуплены 35 вагонов КТМ-8 и 9 вагонов КТМ-19. Трамвайный парк обновляется медленно, и на 2011 год его изношенность составила 87 %. Также в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения. В 2012 году на 50 остановках установлены новые остановочные комплексы, которые были раскритикованы главой администрации Челябинска Сергеем Давыдовым. Позже власти Челябинска всё же решили оставить новые комплексы.

Общая информация

Маршруты

В настоящее время действует 15 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 году). Список маршрутов:

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка
3 Завод имени Колющенко ЧМК
5 Завод имени Колющенко ЧЭМК
6 ЧТЗ Медгородок
7 Завод имени Колющенко ЧГРЭС
8 Завод имени Колющенко Ул. Чистопольская
10 Пос. Першино ЦХП
14 ЦХП Ул. Чичерина
15 ЧТЗ Ул. Чичерина
16 Завод имени Колющенко Ул. Чичерина
17 Медгородок Ул. Чичерина
18 ЧЭМК Ул. Чистопольская
19 Коксохим Ул. Чичерина
20 Медгородок ЧМК
21 ЧМК ЧЭМК
22 Ул. Чистопольская Ул. Чичерина

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК.

Оплата проезда

Чек за оплату детского проезда (до 1 июля 2012)

На 2012 год проезд в трамвае для взрослых составляет 15 рублей. Помимо наличного расчёта есть ещё четыре способа электронной оплаты: транспортная карта — списывание стоимости поездки с карточки, электронный проездной — действие которой 1 месяц на неограниченное количество поездок, социальная карта — электронная оплата проезда для льготников, транспортно-банковская карта — взаимодействие транспортной карты и банковской карты (поддерживаются Visa и MasterCard). Документом об оплате проезда является чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена.

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году. До 2012 года документом об оплате проезда являлся билет. 1 июля 2012 года произошло повышение цены за проезд в целях сокращения убытков. Однако эта мера не помогла существенно решить финансовые проблемы, так как себестоимость проезда составляет 20 рублей.

Трамвайные депо

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо. Кроме того, вагоны разных депо отличаются внешне: вагоны КТМ-5, относящиеся к первому депо, выкрашены красным цветом (верхняя часть — белая), в то время как двери вагонов КТМ-5, относящихся ко второму депо, выкрашены в белый цвет, а граница между красной основной частью вагона и белой верхней частью в передней части вагона скошена в подражание окраске вагонов КТМ-8. В первой половине 1990-х годов вагоны КТМ-5 второго депо нередко окрашивались в голубой цвет. Вагоны КТМ-19 в настоящее время имеют заводскую окраску: белую с бежевым.

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 5, 6, 7, 8, 15, 16, 18, 22 — проходящие по всем районам, кроме Металлургического. Вагоны — только КТМ-5 и их модификации. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах.

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 10, 14, 17, 19, 20, 21, 22 проходящие по всем районам. Введено в эксплуатацию в 1966 году.

Подвижной состав

Chelyabinsk tram 71-605 number 1350 front right.jpg Chelyabinsk Tram 71 608.jpg Chelyabinsk tramway, trolleybus and cars.jpg
Вагон 71-605 едет по улице Блюхера. Вагон 71-608 подъезжает к остановке «Дворец спорта „Юность“». Вагон 71-619 едет по Свердловскому проспекту.

Парк подвижного состава состоит из 300 трамвайных вагонов моделей серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава больше всего преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (300 единиц). В конце 1980-х и в 1990-х годах закупались модели 71-608, количество которых составляет 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах закупались модели 71-619, в общей сложности было закуплено 9 вагонов. Обновление трамвайного парка происходит очень медленно, и по состоянию на 2011 год изношенность парка составила 87 % (вагоны 71-605). По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 30 на 100 000 человек.

В 2011 году началась модернизация вагонов 71-605. Причиной тому стали высокий процент изношенности трамвайного парка и дефицит средств на покупку новых вагонов. Если цена нового вагона 10-12 млн рублей, то модернизация обходится всего в 3 млн рублей. Благодаря системе управления двигателями на транзисторах c изолированными затворами, предусматривающей рекуперативное торможение, модернизированые вагоны экономят до 30 % электроэнергии при более плавном ходе и меньшем износе рельсов. Табличка с информацией о маршруте заменена на электронное табло, в салоне появилась бегущая строка с информацией об остановках и маршруте, установлена система климат-контроля и антивандальные сиденья. Кабина водителя оборудована бортовым компьютером, установлены камеры видеонаблюдения. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет. По словам администрации Челябинска, в скором времени государственной транспортной лизинговой компанией, возможно, будет выделено порядка миллиарда рублей на закупку новых вагонов. В 2012 году продолжилась модернизация трамваев, на рельсы вышло 10 обновленных вагонов.

Трамвайный парк Челябинска на настоящий момент:
Модель Дата поступления
71-605 (КТМ-5) 19701992
71-608 (КТМ-8) 19891995
71-619 (КТМ-19) 19992004

Самыми первыми вагонами являлись трамваи Путиловского завода серии «Ф». В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1. Первый вагон КТМ-5 появился в Челябинске в 1970 году, а через 8 лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них.

Статистические данные

Пассажиропоток

В 2008 году пассажиропоток Челябинского трамвая составил 66,4 миллионов человек (пассажиропоток в день — 181,4 тыс. человек), тем самым трамвайная система занимает 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2008 годы:

Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % – социальные льготники, 15 % – школьники и студенты.

Прочее

Динамика длины контактных сетей в период с 1932 по 2013 годы:

Год 1932 1941 1961 1971 1995 2000 2005 2008 2013
Длина сети (в км) 6,2 49,1 115 88 68,5 68,1 68,7 68,7 68,7

Количество трамвайных вагонов в подвижном составе в период с 1932 по 2012 годы:

Год 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2012
Кол-во вагонов 22 72 156 169 376 367 359 358 300

Аварии и происшествия

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев.

  • 23 августа 2011 года из травматического оружия был обстрелян трамвай маршрута № 15 между остановками «Монтажный колледж» и «Комсомольская площадь», никто не пострадал. Всего за лето 2011 года произошло 4 таких инцидента, и ещё один был в 2008 году.
  • Известны два случая схода с рельсов трамвае в 2009 году: в феврале и в декабре. Также 1 раз трамвай сошёл с рельсов в 2005 году.
  • 17 августа 2010 года экскаватор оборвал трамвайные провода, движение нескольких трамвайных маршрутов было временно приостановлено. Такой же инцидент произошёл и в октябре 2009 года.
  • 14 сентября 2010 года под мостами КБС полностью сгорел трамвай №2044. Пассажиры, водитель и кондуктор успели выбраться из горящего салона. Предварительная причина возгорания: короткое замыкание в проводах.
  • В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведен с грубыми нарушениями технологии.
  • Утром, 21 ноября 2012 года, перед выездом в рейс на веере трамвайного депо №1 сгорел первый модернизированный вагон №1311. После данного ЧП все модернизированные трамваи загнали в депо на некоторое время. На данный момент вагоны работают.
  • Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести.

Леонид Каневский

Леонид Каневский родился 2 мая 1939 года в Киеве. Его родители к искусству отношения не имели. Правда, мама в юности училась в Киевской консерватории, но в семнадцать лет вышла замуж, и с консерваторией пришлось распрощаться. Отец же по профессии был технологом-фруктовщиком. Он очень любил свою профессию и хотел, чтобы и сын пошел по его стопам.
Юный Леонид, однако, мечтал совсем о другом. С одиннадцати лет он хотел стать артистом. Окончив школу, семнадцатилетний паренек отправился покорять Москву.
Поступить в театральное оказалось совсем не просто. В Школу-студию МХАТ Леонида не приняли. Великий Масальский, сложив пальцы трубочкой и приставив ее (трубочку) к глазу, сказал: «Не наша фактура!». То же самое его ждало и Щепкинском училище. Вновь юноша услышал, что не подходит по фактуре.
Удача Каневскому улыбнулась в Театральном училище им. Б.В. Щукина. Он был зачислен на курс Веры Константиновны Львовой. Здесь же ему довелось учиться у замечательных педагогов Цецилии Львовны Мансуровой и Владимира Георгиевича Шлезингера. Педагогом по художественному слову был знаменитый чтец Яков Михайлович Смоленский. Вместе с Леонидом Каневским учились: Василий Ливанов, Андрей Миронов, Зиновий Високовский и Ольга Яковлева.
По окончании в 1960 году Щукинского училища Леонид Каневский был принят в труппу Московского театра имени Ленинского комсомола. В 1967 году он перешел в Театр на Малой Бронной.
Дебютировал Леонид Каневский в кино в 1965 году, снявшись в сказке «Город мастеров». А спустя три года на экраны вышла искрометная комедия «Бриллиантовая рука». Каневскому досталась совсем небольшая, почти эпизодическая роль контрабандиста. Начинающий актер сам придумал текст, придумал, как все это обыграть, и роль получилась удивительно смешной, запоминающейся. Это был его первый большой успех.
Всесоюзную славу актеру принесла роль майора Томина в знаменитом телесериале «Следствие ведут Знатоки». Первые четыре фильма вышли в 1971 году и сразу обеспечили главным героям невероятную зрительскую любовь. В какой то степени этот успех был прогнозируемым. Детективный, лихо закрученный сюжет, обаятельные и такие непохожие Знаменский (Георгий Мартынюк), Томин (Леонид Каневский) и Кибрит (Эльза Леждей) – это и стало залогом популярности. Но вот то, что сериал затянется на многие-многие годы, вряд ли кто ожидал. На протяжении двух десятилетий зрители с неослабевающим интересом следили за очередными расследованиями Знатоков.
Не меньшей любовью Знатоки пользовались и у правоохранительных органов. Знаменитые концерты, посвященные Дню Милиции, практически никогда не обходились без их выступлений. Вспоминает Леонид Каневский: «И вообще, в Союзе не было такого горотдела милиции, который бы не приглашал нас выступить. Нас передавали, как эстафетную палочку. Знали, например, что я люблю париться, а Герка обожает пельмени. Встречавшие нас милицейские руководители еще у трапа самолета говорили: «Семеныч, банька топится. Яковлевич, пельмени варятся». Замечательно встречали! Конечно, это давало заработок, но и интересно было безумно. Каждый месяц - минимум по две поездки. <…> Мы были чем-то вроде жилетки, в которую можно все свои беды и проблемы выплакать. Такая себе живая исповедальня. И для кого? Для тогдашнего руководства!»
О популярности Знатоков говорит такой факт. Однажды в Комсомольске-на-Амуре милицией был задержан вор в законе, живший в одной гостинице с артистами. Узнав, о том какие соседи проживали рядом с ним, он был невероятно огорчен, что не успел ограбить их. На удивленный вопрос начальника милиции, мол, что у них, артистов, и брать то нечего, тот ответил: «Не понимаешь ты, начальник. Не в этом суть. Представляешь, какой бы звон по зоне пошел, что я ЗнаТоКов обнес!»
При такой популярности и длительности сериала, Каневский не стал актером одной роли. Актер много и интересно снимался. При этом играл он преимущественно характерные роли. Удивительно, но его майор Томин да еще эпизод в картине «Весна на Одере» стали единственными положительными ролями в кино. Каневский с присущей ему легкостью и изяществом играл всевозможных жуликов, воров, гангстеров, хулиганов, или просто отрицательных типов.
Все прекрасно помнят, например, его господина Бонасье в приключенческом фильме «Д’Артаньян и три мушкетера» (1979). Как и в «Бриллиантовой руке», вновь небольшая, эпизодическая роль, и вновь успех, который стал для актера, по его собственному признанию, «полнейшей неожиданностью, хотя и очень приятной». Замечательным оказался его дуэт с Леонидом Ярмольником в детском фильме «Пеппи-Длинный чулок» (1984), где они изобразили двух жуликов-воров – Карла и Блона.
Начало 90-х. С развалом Советского Союза, стали приходить в упадок театры и кино. Многие актеры оставались без работы. Леонид Каневский вспоминает: «В то время вообще театры пустовали. Дикое было ощущение, совершенно непривычное. Понимаешь, невостребованным оказался не я, а дело, которому я служил и служу. В то тяжелое время людям было не до спектаклей. Как раз тогда Женя Арье носился с идеей создания русскоязычного театра в Израиле, собирал труппу, пригласил и меня. Я его хорошо знал, поверил и решил в свои пятьдесят круто изменить свою жизнь».
Так в 1991 году Леонид Каневкий оказался в Израиле, в Тель-Авиве, став вместе с Евгением Арье одним из основателей Театра «Гешер» («Мост»). «На первых порах было чудовищно тяжело... Трудностей хватало. Например, однажды мы четыре месяца не получали зарплату. Старая закалка помогла все это перенести. А затем театр начал развиваться, набирать обороты. Талант Жени Арье, его огромная энергия принесли свои плоды» - рассказывает Леонид Каневский.
Очень скоро театр приобрел в Израиле большую популярность, а для актеров, в том числе и для Каневского, стал настоящим домом. Здесь им было сыграно множество разнообразных ролей. Любимыми спектаклями Леонида Семеновича являются «Дело Дрейфуса», «Три сестры», «Деревушка», «Раб», «Шоша».
Там же в Израиле Каневский проявил себя в новом качестве – ведущего телепрограммы. Когда открылся русскоязычный телеканал, он был приглашен вести передачу «Хочу все съесть». Каневский согласился вести эту программу при одном условии - если она не будет копией программы Андрея Макаревича «Смак». В результате появилась новая интересная передача, которую смотрит в буквальном смысле вся страна.
А что же кино? Леонид Каневский продолжал немало сниматься. Только теперь талантом актера уже наслаждались израильские зрители. Он сыграл в довольно известных израильских фильмах: «Опоздавшая свадьба», «Электрический человек», «Еврейская месть» (роль - пятидесятилетний репатриант Натан) и других.
Со своей будущее женой Анной Леонид Каневский познакомился в 1967 году. Анна - дочь известного актера Ефима Березина – знаменитого Штепселя из киевского дуэта «Тарапунька и Штепсель», который многие годы блистал на эстрадных подмостках Советского Союза. Программы для этого дуэта писал Александр Каневский - старший брат Леонида. Он то и познакомил их. А поженились Леонид и Анна лишь спустя восемь лет.
Анна по профессии - филолог, переводчик с английского и польского языков. В 1977 году у них родилась дочь Наташа. Она окончила театральный факультет Тель-Авивского университета. По специальности Наталья - театральный дизайнер, работает на израильском телевидении.
С января 2006 года по настоящее время Леонид Семёнович Каневский — ведущий документального сериала «Следствие вели…» на «НТВ». Параллельно актёр продолжает играть в театре «Гешер». в 2009 году снялся в сериале «Семин».
Каневский сыграл роли в более чем семидесяти фильмах и много ролей в театральных спектаклях. Награждён орденом Дружбы (20 апреля 2010).
Женат на дочери знаменитого «Штепселя» (Ефима Березина) Анне Березиной. Родной брат — писатель-сатирик Александр Каневский.