Следствие вели... с Леонидом Каневским. Взорванный трамвай

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске. Была открыта 5 января 1932 года. Челябинский трамвай — седьмой по счёту, построенный при советской власти.

На настоящий момент действует 15 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 300 вагонов, обслуживаемых в двух трамвайных депо. Трамвайная система охватывает все районы города и в 2008 году ежедневно перевозила 181,4 тысяч человек. Осуществлением в Челябинске трамвайных, троллейбусных пассажирских перевозок занимается муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ».

История

Дореволюционный период

В августе 1906 года купец 2-й гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до ул. Кирова (тогда ул. Екатеринбургская). В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто.

Советский период

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!». В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяженность трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год. В 1938 году были введены две новые линии: ул. Кирова—Кислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии. К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии Лакокрасочного завода, протяженность составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950-1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтова—ул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек.


Вагон серии «Х» в 1932 году.	Вагоны КТМ-5 у церкви. 1970-е.	Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Постсоветский период

За последние 20 лет трамвайная сеть развивается медленно. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по ул. Горького от проспекта Победы до ЧЭМК, в 2000 году продлена линия по ул. Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода им. Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБС—ЧКПЗ в 1995 году и ул. Энгельса—ул. Труда в 1990-х годах. 10 февраля 2007 года временно прекратилось трамвайное движение по ул. Кирова в связи с реконструкцией моста через реку Миасс, 6 ноября того же года движение возобновилось. На настоящее время нет каких-либо перспектив развития трамвайной системы.

В 1980-х, 1990-х, 2000-х годах были закуплены 35 вагонов КТМ-8 и 9 вагонов КТМ-19. Трамвайный парк обновляется медленно, и на 2011 год его изношенность составила 87 %. Также в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения. В 2012 году на 50 остановках установлены новые остановочные комплексы, которые были раскритикованы главой администрации Челябинска Сергеем Давыдовым. Позже власти Челябинска всё же решили оставить новые комплексы.

Общая информация

Маршруты

Основная статья: Список трамвайных маршрутов Челябинска

В настоящее время действует 15 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 году). Список маршрутов:

Маршрут	Начальная остановка	Конечная остановка
3	Завод имени Колющенко	ЧМК
5	Завод имени Колющенко	ЧЭМК
6	ЧТЗ	Медгородок
7	Завод имени Колющенко	ЧГРЭС
8	Завод имени Колющенко	Ул. Чистопольская
10	Пос. Першино	ЦХП
14	ЦХП	Ул. Чичерина
15	ЧТЗ	Ул. Чичерина
16	Завод имени Колющенко	Ул. Чичерина
17	Медгородок	Ул. Чичерина
18	ЧЭМК	Ул. Чистопольская
19	Коксохим	Ул. Чичерина
20	Медгородок	ЧМК
21	ЧМК	ЧЭМК
22	Ул. Чистопольская	Ул. Чичерина

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК.

Оплата проезда

Чек за оплату детского проезда (до 1 июля 2012)

На 2012 год проезд в трамвае для взрослых составляет 15 рублей. Помимо наличного расчёта есть ещё четыре способа электронной оплаты: транспортная карта — списывание стоимости поездки с карточки, электронный проездной — действие которой 1 месяц на неограниченное количество поездок, социальная карта — электронная оплата проезда для льготников, транспортно-банковская карта — взаимодействие транспортной карты и банковской карты (поддерживаются Visa и MasterCard). Документом об оплате проезда является чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена.

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году. До 2012 года документом об оплате проезда являлся билет. 1 июля 2012 года произошло повышение цены за проезд в целях сокращения убытков. Однако эта мера не помогла существенно решить финансовые проблемы, так как себестоимость проезда составляет 20 рублей.

Трамвайные депо

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо. Кроме того, вагоны разных депо отличаются внешне: вагоны КТМ-5, относящиеся к первому депо, выкрашены красным цветом (верхняя часть — белая), в то время как двери вагонов КТМ-5, относящихся ко второму депо, выкрашены в белый цвет, а граница между красной основной частью вагона и белой верхней частью в передней части вагона скошена в подражание окраске вагонов КТМ-8. В первой половине 1990-х годов вагоны КТМ-5 второго депо нередко окрашивались в голубой цвет. Вагоны КТМ-19 в настоящее время имеют заводскую окраску: белую с бежевым.

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 5, 6, 7, 8, 15, 16, 18, 22 — проходящие по всем районам, кроме Металлургического. Вагоны — только КТМ-5 и их модификации. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах.

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 10, 14, 17, 19, 20, 21, 22 проходящие по всем районам. Введено в эксплуатацию в 1966 году.

Подвижной состав


Вагон 71-605 едет по улице Блюхера.	Вагон 71-608 подъезжает к остановке «Дворец спорта „Юность“».	Вагон 71-619 едет по Свердловскому проспекту.

Парк подвижного состава состоит из 300 трамвайных вагонов моделей серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава больше всего преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (300 единиц). В конце 1980-х и в 1990-х годах закупались модели 71-608, количество которых составляет 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах закупались модели 71-619, в общей сложности было закуплено 9 вагонов. Обновление трамвайного парка происходит очень медленно, и по состоянию на 2011 год изношенность парка составила 87 % (вагоны 71-605). По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 30 на 100 000 человек.

В 2011 году началась модернизация вагонов 71-605. Причиной тому стали высокий процент изношенности трамвайного парка и дефицит средств на покупку новых вагонов. Если цена нового вагона 10-12 млн рублей, то модернизация обходится всего в 3 млн рублей. Благодаря системе управления двигателями на транзисторах c изолированными затворами, предусматривающей рекуперативное торможение, модернизированые вагоны экономят до 30 % электроэнергии при более плавном ходе и меньшем износе рельсов. Табличка с информацией о маршруте заменена на электронное табло, в салоне появилась бегущая строка с информацией об остановках и маршруте, установлена система климат-контроля и антивандальные сиденья. Кабина водителя оборудована бортовым компьютером, установлены камеры видеонаблюдения. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет. По словам администрации Челябинска, в скором времени государственной транспортной лизинговой компанией, возможно, будет выделено порядка миллиарда рублей на закупку новых вагонов. В 2012 году продолжилась модернизация трамваев, на рельсы вышло 10 обновленных вагонов.

Трамвайный парк Челябинска на настоящий момент:
Модель	Дата поступления
71-605 (КТМ-5)	1970—1992
71-608 (КТМ-8)	1989—1995
71-619 (КТМ-19)	1999—2004

Самыми первыми вагонами являлись трамваи Путиловского завода серии «Ф». В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1. Первый вагон КТМ-5 появился в Челябинске в 1970 году, а через 8 лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них.

Статистические данные

Пассажиропоток

В 2008 году пассажиропоток Челябинского трамвая составил 66,4 миллионов человек (пассажиропоток в день — 181,4 тыс. человек), тем самым трамвайная система занимает 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2008 годы:

Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % – социальные льготники, 15 % – школьники и студенты.

Прочее

Динамика длины контактных сетей в период с 1932 по 2013 годы:

Год	1932	1941	1961	1971	1995	2000	2005	2008	2013
Длина сети (в км)	6,2	49,1	115	88	68,5	68,1	68,7	68,7	68,7

Количество трамвайных вагонов в подвижном составе в период с 1932 по 2012 годы:

Год	1932	1941	1953	1990	1995	2000	2005	2008	2012
Кол-во вагонов	22	72	156	169	376	367	359	358	300

Аварии и происшествия

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев.

23 августа 2011 года из травматического оружия был обстрелян трамвай маршрута № 15 между остановками «Монтажный колледж» и «Комсомольская площадь», никто не пострадал. Всего за лето 2011 года произошло 4 таких инцидента, и ещё один был в 2008 году.
Известны два случая схода с рельсов трамвае в 2009 году: в феврале и в декабре. Также 1 раз трамвай сошёл с рельсов в 2005 году.
17 августа 2010 года экскаватор оборвал трамвайные провода, движение нескольких трамвайных маршрутов было временно приостановлено. Такой же инцидент произошёл и в октябре 2009 года.
14 сентября 2010 года под мостами КБС полностью сгорел трамвай №2044. Пассажиры, водитель и кондуктор успели выбраться из горящего салона. Предварительная причина возгорания: короткое замыкание в проводах.
В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведен с грубыми нарушениями технологии.
Утром, 21 ноября 2012 года, перед выездом в рейс на веере трамвайного депо №1 сгорел первый модернизированный вагон №1311. После данного ЧП все модернизированные трамваи загнали в депо на некоторое время. На данный момент вагоны работают.
Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести.